Апшеронская узкоколейка прекратила своё существование

Все фото: t.me/shpalorez

Туристический маршрут единственной в России узкоколейной железной дороги, пролегающий по Апшеронскому району Краснодарского края, перестанет функционировать в последних числах августа. Причинами закрытия стали аварийное состояние путей и финансовые трудности, которые в конечном счёте сделали невозможной дальнейшую эксплуатацию.

Почему закрывают узкоколейную железную дорогу?

Осенью

Сотрудница проекта «Шпалорез» Екатерина сообщила, что информация о прекращении движения — не вымысел. В день интервью был проведён последний муниципальный рейс, в субботу и воскресенье планируется обслужить заранее сформированную группу, а с понедельника маршрут полностью остановится. «К сожалению, новость о нашем закрытии не фейк. Сегодня у нас был последний муниципальный рейс. В субботу и воскресенье катаем заранее набранную группу, и всё. С понедельника мы уже не работаем», — поделилась Екатерина.

В вагоне

Руководитель туристического проекта «Шпалорез» Владимир Давыдов, комментируя ситуацию, главной причиной назвал отсутствие финансирования. По его словам, четыре года проект поддерживался исключительно за счёт собственных средств: использовались свои тепловозы и свой персонал. Перевозка пассажиров осуществлялась бесплатно — такова была просьба администрации. «Люди работать бесплатно не могут. Поскольку это частный проект, никто его финансировать не будет», — пояснил Давыдов.

Среди леса

Техническое состояние узкоколейки тоже не оставляет надежд на продолжение работы. Владимир Давыдов так описал положение: «Дорога находится в упадке. Её просто надо всю снять и переложить заново. А это стоит порядка восьми-девяти миллионов рублей за один километр. У нас их 35. К сожалению, нас с начала года ещё и подкосила погода (были сильные снегопады — прим. редакции). А потом и ситуация с бензином. Всё это привело к такому исходу».

Апшеронская узкоколейная железная дорога

По дороге возили лес

Возникновение этой дороги относится к началу 1920-х годов, когда после установления советской власти развернулось её строительство. Первый участок «Апшеронская – Черниговская» был введён в эксплуатацию в 1927 году. Ширина колеи — 750 миллиметров. Первоначальное предназначение магистрали не имело ничего общего с туризмом: по ней вывозили ценные породы древесины, в том числе бук, пихту и тис. Дорогостоящий лес отправляли на экспорт, а вырученные средства вкладывали в создание промышленных объектов в рамках индустриализации. Об узкоколейке снимали фильмы, писали в советской и российской прессе.

Бывшее депо развалилось

В 1976 году

В последние годы маршрут эксплуатировался в качестве туристической достопримечательности: гостей со всей страны возили в старинных вагонах, позволяя окунуться в атмосферу минувшей эпохи. Путешественники любовались урочищем Волчьи Ворота, часовней отшельника, живописными горными ландшафтами и водопадами. Теперь созерцать эти красоты можно лишь на пешеходных тропах.

Они больше не нужны

В будущем году исполнится сто лет с момента открытия первой ветки. Однако, судя по развитию событий, вековой юбилей узкоколейная дорога встретит в разрушенном состоянии, лишив десятки тысяч туристов возможности насладиться уникальным маршрутом. Одна из главных «жемчужин» отдыха в здешних горах исчезла…