В Краснодаре дорожает проезд на пригородных маршрутах
Фото: Новостной портал «Город».
В Краснодарском крае перевозчики, обслуживающие пригородные маршруты, были вынуждены принять непопулярное решение — увеличить стоимость проезда, что, как поясняется, обусловлено стремительным удорожанием дизельного топлива. Жители города, столкнувшиеся с внезапным изменением цен без каких-либо официальных уведомлений, начали активно выражать недовольство, сообщая о случившемся на различные «горячие линии» администраций, однако их попытки дозвониться, по большей части, оказались тщетными.
Один из пассажиров, Сергей, поделился своей историей: «Один водитель автобуса объяснил изменение цен якобы ростом стоимости бензина. Он растёт в цене, и всё растёт, как обычно, кроме зарплат». Эта ситуация, всколыхнувшая общественность, заставила журналистов «Города» обратиться за разъяснениями в профильные ведомства. Любопытно, что сотрудник отдела организации перевозок управления транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодара ответил на звонок с первого раза, пояснив, что пригородные маршруты находятся в ведении министерства транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодарского края. Однако в самом министерстве на протяжении часа никто так и не соизволил ответить на запрос.
Повышение стоимости проезда
На конкретных примерах уже прослеживается динамика изменений. Так, компания ООО «23Бус» пересмотрела тарифы на маршрутах №117 «Краснодар — Найдорф» и №121 «Краснодар — Осечки». Теперь, чтобы добраться от улицы Одесской до Новотитаровской, пассажирам придётся заплатить 110 рублей, а поездка до Миловидово и Осечек обойдётся уже в 190 рублей. От Витаминкомбината до тех же Осечек и Миловидово стоимость проезда установлена на уровне 150 рублей. Повышение цен, как отмечается, затронуло и прочие направления, что подтверждает системный характер перемен.
Приказ о повышении стоимости проезда
Президент Ассоциации Регионального объединения работодателей Саморегулируемой организации «Союз транспортников Кубани» Иван Петров пролил свет на ситуацию, сложившуюся на рынке пассажирских перевозок. Он отметил, что ему затруднительно однозначно комментировать повышение стоимости проезда на пригородных маршрутах, не будучи на 100% уверенным в их статусе, однако, с высокой долей вероятности, эти маршруты являются нерегулируемыми. «Они находятся в ведении краевого Минтранса. Перевозчики, обслуживающие нерегулируемые маршруты, имеют право пересматривать, обосновывать и изменять тарифы самостоятельно», — подчеркнул Иван Петров.
Законно ли повышение стоимости проезда?
Иван Петров также рассказал о тех трудностях, с которыми пришлось столкнуться перевозчикам на фоне топливного кризиса. По его словам, ситуация с дизельным топливом, хотя и не исправилась полностью, но претерпела некоторые улучшения. «Сейчас ситуация по дизелю немножко улучшилась, я не говорю, что она исправилась, но улучшилась. Первая неделя была вообще критичная, сейчас ситуация стала чуть полегче. Дизтоплива достаточно, в принципе, водители заправляются. Да, бывают моменты, когда на заправке оно кончилось, но на других заправках оно есть. Как правило, дизельным топливом заправляется всё-таки коммерческий транспорт, и это отдельные колонки. Поэтому очереди на дизтопливо в разы меньше, чем по бензину», — пояснил эксперт.
Проблема сохраняется
Однако, как подчеркнул президент «Союза транспортников Кубани», проблема всё ещё сохраняется, порождая конфликты между водителями автобусов и автолюбителями. В первые недели кризиса непонимание ситуации приводило к серьёзным стычкам: «Но она всё равно сохраняется, эта проблема. И, конечно, это вызывает негатив со стороны водителей. Особенно это было в первые недели, когда люди не понимали, что автобус или какой-то грузовик едут без очереди на заправку. Вроде все стоят в очереди, а они хотят заехать, не отстояв в ней. Хотя было понятно, что на колонке с дизтопливом никого нет, а очередь общая. Водители автобусов объезжали очереди и заезжали с другой стороны АЗС просто для того, чтобы заправиться. Потому что на дизельное топливо очереди нет, а стоять в общей очереди, это было бы просто долго и невозможно. Конечно, это вызывало конфликтные ситуации у водителей общественного транспорта с обычными гражданами, которые стояли в очереди. Это вызывало кучу недовольства, негодования, ругани», — вспоминает Иван Петров.
Сейчас, по его словам, ситуация несколько нормализовалась: все участники дорожного движения разобрались в нюансах, на заправках сформировались отдельные очереди для дизельного топлива и бензина. Более того, был проведён инструктаж руководителей и операторов автозаправочных станций, что позволило наладить процесс. Теперь есть чёткое понимание, что автобусы, машины электросетей и пожарные заправляются вне общей очереди. «Накал снизился. Но негатива все равно очень много, очень…» — резюмировал эксперт.
К чему ведёт рост цен за дизтопливо?
Рост цен на бензин и дизельное топливо, который сейчас отмечается повсеместно, перевозчики называют главной причиной повышения стоимости проезда. Иван Петров привёл красноречивые примеры: «На заправках дизтопливо стоит по-разному. Есть прецеденты, когда не крупные сетевики, а розничные малые заправки, продавали солярку вплоть до 150 рублей за литр. То есть увеличили цену вдвое. Коммерческий транспорт на такие АЗС не заезжает, потому что тогда смысла работать просто нет. Топливо для пассажирских перевозок – это одна из ключевых статей расходов», — подчеркнул он.
